ワルシャワ郊外にジェラニィ（Zeran）という地区がある。ここには、戦前からフィアット社の自動車組み立て工場があった。戦後は、「個人用自動車工場」（FSO）という素っ気の無い名前に改名して、フィアットからライセンス供与を受けたセダンを生産していた。

経済

FSO社も、体制転換後をさまよい歩き続ける企業の一つである。同社の最近の歩みを纏めてみた。

１９８８−８９年
ダイハツ、ルノーが経営参加も含めた提携話を打診。
とりわけ、ダイハツは、ポーランドを拠点として、フル車種生産体制を敷き、一挙に東欧市場というニッチに躍り出る野心的な計画を立てていた。ダイハツ進出の話は、８７年の中曽根首相ポーランド公式訪問あたりから出ていた話だった。続いて、体制転換直後の９０年１月１３日には、衆院総選挙を控えた正念場とも言える時期であるにも関わらず、海部首相、中山外相がポーランドを訪問した（これには、米国一辺倒ではない日本の独自外交を内外に示す狙いがあったと言われる）。
しかし、この頃が、ダイハツ進出話のピークだった。ポーランド政府が日本政府向けの対外債務放棄を迫ってきたことが大蔵省（当時）の逆鱗に触れ、輸銀（当時）の融資を受けられなくなったダイハツは、泣く泣くポーランド進出話を反故にしたのだった。

１９８９年１２月
米国GM社が初接触。以後、しきりに提携話を持ちかけるようになる。

１９９１年７月
シトロエン社が包括的な提携を打診。しかし、FSO向けに１．９ℓエンジン（ポロネーズ搭載用）を供給するに留まる。

１９９２年２月
GM社とポーランド政府とが趣意書（Letter of intent）仮調印（本調印は９３年１２月５日）
・年産３万５千台体制（オペルのアストラを主として生産）
・９４年８月までに生産開始
・オペルの組み立てだけでなく、従来車種のポロネーズの後発モデル開発も行う
・国内部品メーカーの育成にも尽力する

１９９５年４月
GM社がポーランド政府に書簡送付。同社がオペルの現地組み立て事業のみに関心があることを明文化（これはFSO社に対する絶縁状でもあった）。
直後から、GM社は、ポーランド国内に新工場の建設用地探しを開始。９６年、南部のカトヴィツェに、進出企業に対して法人税を１０年間免除する経済特区（Specjalna strefa ekonomiczna）が設置されるとの情報をキャッチ、自社の工場建設予定地を強引に経済特区に組み込ませることに成功。

１９９５年８月１６日
テウ（大宇）社とポーランド政府とが趣意書に仮調印
・テウ社はFSO株の６０％を取得（１０％はFSO社従業員に無償で配布、１０−１５％は国庫　省が保有、残余は、新会社POL-MOT社が保有）
・０１年までに投資計画を完了
・年産５０万台体制（うち、２０万台は新型車種とする）
・新型車種とは、LANOS，NUBIRA，LEGANZAを指す
・部品の６０−８０％はポーランド製を使用する
⇒EUのローカルコンテント規制のため、これ以下の部品装着率では、ポーランドから無関　　税でEU市場に輸出が出来ない
（ただし、実際に生産を始めてみると、テウ社でも当初はこの基準を満たすことが出来ず、　部品装着率を偽って無関税輸出を行っていた。EU側からの度々の警告に対して、ポーラン　ド政府はテウ側をよく擁護した）
・新型エンジン・新型トランスミッションをポーランドで年間３０万基生産
・９９年までポロネーズの生産を継続

１９９５年１１月１４日
テウ社とポーランド政府とが趣意書に本調印
・６年間で１１億２１００万ドルの投資を行うことを義務付け
・３年間は労働者の解雇をしないことを確認
・９８−９９年にかけて、新型車種の生産開始
⇒シチェルスキ（Scierski）産業・外国貿易相（当時）：
「ポーランド自動車産業にとって世紀的な契約」（Kontrakt stulecia polskiej　　　
　motoryzacji）と評価

１９９７年秋
計画を前倒しして、LANOS, NUBIRA, LEGANZAの生産開始

１９９８年
国内新車販売台数で一挙に二位に躍り出る（一位はフィアット社）
＊ちなみに、２００５年は、一位シュコダ社（チェコ、VW系列）、二位トヨタ社だった。
小型車MATIZの生産開始
年末までに累積投資額１０億２０００万ドル達成。ほぼ３年間で当初の投資計画（６年間）の太宗を実現

２０００年
年末までに累積投資額１５億ドル実現（当初計画＋約４億ドル）
テウ社倒産

テウ社の生産台数推移：

９５年（GMによる生産台数）　８万８８９１台
９６年（テウ生産開始）　　　９万７０２９台
９７年　　　　　　　　　　１１万９８７４台
９８年　　　　　　　　　　１６万１１１１台
９９年　　　　　　　　　　２０万台以上生産　　

正に破竹の勢いで、テウ社はポーランドでの生産台数を拡大していった。
テウ社の倒産後、韓国の本体はGM傘下（GM-DAT: GM-Daewoo Auto & Technology）に入ったが、ポーランド工場は放棄された。テウ社ポーランド法人の債務は、ポーランドの銀行に対しては、６億ズウォティ、テウ本体および韓国輸出入銀に対しては合わせて３６億ズウォティに達していた。
２００１年１２月には、再起を期して、新会社「New Small Company: NSC」が立ち上がり、テウ・ブランド車の生産を継続しながら新しい提携先を探すこととなった。
２００２年５月、BMW傘下にあった英国のローヴァー社が本格提携に名乗りを上げるが、、、
今度は、栄光のローヴァー社そのものが倒産してしまった。
その後、FSO社は次第にウクライナのAwto ZAZ（ロシア語ではザポロジュスキィ・アフト・ザヴォード、ザポロージェ自動車工場）との連携を深めて行くことになる。つまり、ZAZ社がポーランドからテウ・ブランドの完成車を輸入、ウクライナ、ロシアで販売するというルートが確立されたのである。
２００５年６月３０日、ついに、ZAZ社とポーランド政府との間で趣意書の本調印が行われた。主な内容は以下の通りである。

・ZAZ社はFSO株の１９．９％を取得し、FSO社の株主総会（Walny Zgromadzenia 　　　
　Akcjonariuszy）では議決権の８４．３１％を行使する。
・５年間は現雇用人数（２２００人）を維持
・２００６年中に新車種を投入する
・５年間で約８０００万ユーロの投資を行う

現在、すでにFSO社製自動車の９０％はZAZ社に納入されており、ZAZ社は部品購入目的のクレジット供与、FSO社が抱えていた対ポーランド銀行向け債務の買い戻しも実施し始めている。　　

このところ、FSO社の年産台数は５万台を切って低迷しており、新車種生産は正に喫緊の課題となっている。FSO社では、Lanos T-100モデルおよびMatizモデルの生産を行っているが、T-100モデルはすでに陳腐化しており、早々に生産打ち切りとなるとの観測もある。
共和国新聞（１月６日）は、GM本体がFSO社でシヴォレー車の生産を検討していると報じている。目下、有力候補とされているのが、AveoとLacettiの生産である。実はこの車、シャシーはLanos T-100を踏襲しており、FSO社での生産に然したる問題は無い。
ただし、これで揉めに揉めたFSO社の経営再建が軌道に乗るかどうか、まだ予断を許さない段階にある。

追記：
ZAZでは、Lanos T-100モデルの後続モデルであるT-150の生産を昨年１２月にスタートさせた。
ZAZでは、T-150をテウ・ブランドとは切り離して、シヴォレーの代理店で販売し、名称も「Lanos Chevrolet」として、特にロシア市場での販促に期待をかけている（Lanos T-150には、ポーランド製、ウクライナ製の部品も多数搭載されており、FSOも部品納入している）。
ガス問題で揺れたウクライナ−ロシア関係だが、ZAZの背後には米国資本が居るのでロシアへの無関税輸出が可能となっているのである。
ZAZでは、Lanos Chevroletのロシア市場での販売台数目標を０６年は２万５千台に設定している。
かってのコメコン市場の崩壊から１５年、FSO社−Awto ZAZ社の提携が、新しい形でのポーランド−CIS間の経済関係構築の布石となれば、大変に面白い研究対象になるのではないかと考えている。